Ventilxp.com

ventilxp a écrit :quel type et modèle de super 5 (plaque ovale) ?

ah oui, c'est vrai............ héhé, ton passé te rattrape

c'est peut etre moi, mais je m'en souviens plus, enfin, pas particulierement du tiens

vous demandez pas pourquoi j'ai ferme le post

vive le pourrissage

faut regler ton carbu

faut voir aussi une chose, c'est que t'arrives surement a un regime ou ton moteur sature.. donc, plus rien ne rentre ni ne sort (enfin, pas grand chose) du moteur.. donc, il redescend en regime

mais fait gaffe au serrage dans ces conditions

b-slayer a écrit :moi je met su sans plomb 95 + 3 a 4 % d huile 2 temps semi synthese ou synthese

ca fait plaisir d'entendre ca.... ca change du "j'mets 0.002% parceque ca sert a rien d'en mettre plus"...

pour la sonde, mets la vers 25 cms de la culasse si c'est pas un trop gros moteur.. pas trop pres, sinon, tu risques de crame les fils de jonction sinon, je te dis, tu changes tes gicleurs comme une mob, et tu essaies d'arriver a 1100mV de tension sur le volt metre et ca ira. ca correspond a environ...

ah non, ca commande pas une injection, mais ca aide serieusement a faire des reglages


sinon, le tarage des injecteurs, c'est pour les diesels...

si ca le fait en roulant alors que tu as nettoye avant de demarrer, c'est quand meme normal

le temps que les clapets se referment, le moteur a le temps de legerement refouler

rapporter au nombre de tours par minute, ca fini par etre humide

et d'ailleurs, si tu peux adapter une sonde lambda vite fait sur le collecteur d'echappement, avec un simple voltmetre, tu mesure la tension a la sortie de la sonde

pour avoir la richesse de Pmax, faut que tu cales sur un voltage d'environ 1000 a 1100 mV (ca fait une richesse de 1.2 environ)

A tout hasard, je signale que je ne previens plus avant d'effacer les posts.

Si un post n'existe plus, c'est un peu a cause de celui qui l'a ecrit.
Si c'est une reponse a un post, pareil, la reponse disparait

l'avance, c'est a toi de voir...

euh, bon, en fait les moteur Autisa etaient les moteurs des Peugeot officielles quand les deux marques etaient engagees dans le championnat de france donc, oui, ca valait bien un bidalot de l'epoque a un detail pres : fallait prevoir un gros stock de piston pour les serrages bon, maintenant pour les...

tu ne peux pas tout regler parfaitement du premier coup Donc, faut faire des boucles -tu cales l'avance a mettons 1.3 -tu mets une transmission un peu plus longue pour faire apparaitre les defaut de variation (pas du 13 42 non plus) -tu mets des poids leger et un gicleur stadard pour ton carbu et do...

c'est ni un Bart ni un Brassian, c'est un bras oscillant !!

bon, alors, on va recadrer, parceque ca commence a me chauffer les oreilles ! les 50, tres peu on depasse les 20 chevaux ! les meilleurs actuels en meca boite sortent 17 ch a la roue ce qui fait dans les 20 et quelques au moteurs. les G3 les plus puissants sortait dans les 21 voir peut etre 22 a des...