Ventilxp.com

Y'a pas de blem y'a que des soluces. le cylindre est en
fonte. un réalésage, un piston quelconque a la taille de ton cylindre réalésé et c'est reparti
avec un prime un peu plus de puissance grace au 3cc gagnés dans l'opération. mais ça sera
peut etre moins cher de trouver de l'occase.

Le bleue gitane a été appliqué sur plusieurs modèles, AV68, AV87 et Av88 en sont des exemples mais la plus courante est la AV88 fabriquée de 1960 a 2002. celle d'au dessus est une 51V qui a sa couleur d'origine. le moteur est ici un AV10 a clapets et le cadre est très différent (réservoir fixations ...

Bah le sha c'est une daube, je préfere encore récuperer un carbu de tronçoneuse :???: LE mieux est de trouver un carbu que l'on peut régler , a trouver sur un engin japonais ou allemand. Meme un 12 bien réglé fera mieux question rendement que le SHA. Pour le taux de compression, ça ne fait pas gagne...

Je crois que c'est un Mikuni sur les PX ou un Keihin mais comme tous les carbus japonais et toutes les Honda en général, rien ne va mieux que les éléments d'origine. Pour le réglage, la vis du haut c'est la ralenti, celle du bas la richesse (sur tous les moteurs Honda 1 tour 1/4 un poil + un poil -)...

Sur les deux photos que j'ai mises, il y'en a une avec et une sans squish, la premiere a une chambre de combustion en forme de casquette (pas le top mais ça va bien sur MBK a cause du décompreesseur) la seconde est toute hémisphérique, il y'a donc des dépots partout. Sur la première, on voit qu'une ...

Donc pas question d'élargir les diagrammes si tu roules pas mal, au contrtaire. mais le squish c'est important, surtout pour la consommation. N'hésites pas a optimiser la combustion, rien ne sert d'avoir des pièces de compète pour un utilitaire mais des pièces bien ajustées et réglées correctement t...

La cale te permettra de gagner en allonge mais tu perdra beacoup de patate si tu ne rtouche pas aussi les lumières, ce n'est pas nécessaire a mon avis. Par contre tu paut raboter le plan de join de la culasse mais aussi celui du cylindre. IL faut un truc plat, un bout de marbre ou de pierre quelconq...

Bienvenue a toi de le monde de la mob Pour ton piston, trouve en un de 51(AV10) ou de 88 (AV7). IL y'en a des adaptables a moins de 30€ complets avec axe clips et segments. Il est préférable de déglacer ton cylindre et ta mob sera comme neuve. Pour les joints, va faire un tour sur mon site, je les p...

La cale c'est plus d'allonge. Le mieux c'est encore de retravailler la culasse. exerce toi sur cele d'origine. Pour le squish, c'est simple, ta culasse doit épouser la forme de la calotte du piston, pour la fiabilité il vaut mieux que l'espace restant après ça soit de 1.2mm mais certains descendent ...

Oui il faut faire attention au profil et a l'angle de fuite. je n'utilise jamais de cale mais lorsque j'ouvre des diagrammes je joue sur la hauteur des lumières. c'est le dernier cm de ton transfert qui conditionne le brassage du mélange dans le cylindre. Pour les latéraux, plus tu orientes vers le ...

Bah oui mais nettoie le quand meme, surtout si t travaille a
l'arc et que ça passe au trvers, bonjour les étincelles dans le réservoir. s'i est plein pas
grave, il prendra feu mais s'il est vide et qu'il y'a juste ce qu'il faut d'air
dedans...........BOUM!!!!!!

Ok ce serait donc la vitesse du front de flamme qui empècherait les dépots? Je veux bien le croire en revoyant ma vieille culasse et les deux traces de front de flamme qu'il y'a au bord du squish. Pour expliciter et etre sùr que notre ami Zeta aie compris ce qu'est le squish voici une culasse hémisp...

Merci VieuxRaph

Woah l'autre eh, il regrette pour sa mob, tu verrais ce qu'il fait subir a son pauvre solbar..... Pareil mais un petit peu de prépa moteur ça fait pas de mal du moment que l'on conserve l'aspect d'origine. Les peintures je ne suis pas pour car lorsqu'on peut conserver celle d'origine c'est mieux. Su...

240 C'est l'avance a l'allumage. c'est le réglage qui conditionne la bonne utilisation de la combustion par le moteur. En fait cela signifie que l'étincelle va se produire 2.4mm avant que le piston n'arrive tout en haut. Sur les moteur de type AV7 c'est 2mm le bon réglage et sur lles AV10 (les 51) c...